Cách chọn tỷ lệ trục phù hợp cho xe tải / xe bán tải của bạn
NộI Dung
Bộ vi sai và trục là những thành phần thiết yếu trong việc truyền sức mạnh từ động cơ của bạn đến bánh sau hoặc bánh trước.
Động cơ đốt trong hoạt động bằng cách đốt cháy hỗn hợp không khí - nhiên liệu. Khi các piston chuyển động, chúng sẽ lần lượt truyền động cho trục truyền động.
Cách trục truyền động hoạt động
Bạn cần sức mạnh được truyền từ động cơ đến trục sau. Trục truyền động là liên kết giữa cả hai. Bạn xác định trục truyền động bằng sự hiện diện của các khớp phổ quát ở cả hai đầu. Ở một bên của trục truyền động là phuộc truyền động, trong khi đầu kia có kết nối trục. Các vòng quay ngược chiều kim đồng hồ.
Cầu sau có hệ thống phanh đùm và giảm xóc sau. Sức mạnh trên trục sau được hấp thụ bởi kết nối với trục truyền động ở giữa. Sau đó, nó được truyền tới các bánh xe thông qua một hệ thống truyền động. Điều này được giữ ở một góc 90 độ. Bánh răng truyền lực từ trục truyền động đến bánh răng hình tròn. Dầu truyền động được sử dụng để bôi trơn. Do tải trọng cao, hệ thống bánh răng bị sụt giảm, việc bôi trơn sử dụng hệ thống phun thay vì hệ thống bơm thông thường để cung cấp dầu.
Trong trường hợp này, các ổ trục bánh răng được ngâm một phần trong dầu. Lý do là chúng quay nhanh hơn các vòng bi khác, và nếu dầu bôi trơn không đủ, toàn bộ hệ thống sẽ bị ảnh hưởng.
Piston Gear vs Ring Gear
Hệ thống bánh răng piston nhỏ hơn bánh răng vòng và do đó quay nhanh hơn. Điều này dẫn đến tỷ số trục. Tỷ số truyền động cuối cùng điển hình có thể được đánh số là 3: 42: 1, có nghĩa là hệ thống bánh răng piston phải quay 3:42 lần cho mỗi vòng quay của hệ thống vòng.
- Bạn cần tỷ lệ cao hơn để cung cấp mô-men xoắn cao hơn = Tốc độ thấp hơn @ RPM.
- Tỷ lệ số thấp hơn có nghĩa là bạn có ít mô-men xoắn hơn nhưng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn do động cơ không làm việc quá sức.
Khi chọn trục phù hợp cho xe tải của bạn, bạn cần biết khối lượng tải bạn sẽ kéo và tốc độ mong muốn ở RPM đã cho. Nếu nó cao hơn, bạn sẽ cần một mô-men xoắn cao hơn do tỷ số trục cao hơn.
Bôi trơn trục sau
Sự kết nối giữa piston và bánh răng vòng cần nhiều dầu bôi trơn, nếu không cả hai sẽ cọ xát vào nhau và gây ra ma sát. Vòng piston quay với tốc độ nhanh hơn vòng hypoid. Bất cứ khi nào xe không chuyển động, các bánh răng piston được ngâm một phần trong dầu. Ngoài ra, phần bộ vi sai và các ổ trục bánh răng cũng được lắp chìm.
Điều này cho phép dầu được dẫn đến nơi cần thiết nhất - các ổ trục bánh răng, quay nhanh hơn các bộ phận chuyển động khác. Nếu bạn bị thiếu dầu bôi trơn, bộ phận đầu tiên phải chịu đựng sẽ là các ổ trục bánh răng. Nhiều chủ xe tải thắc mắc tại sao không dùng ổ lăn côn để bơm dầu. Nguyên nhân là do dầu di chuyển từ vùng có đường kính nhỏ hơn sang vùng có đường kính lớn hơn. Trong trường hợp này, khi nó đến vòng bi bánh răng, nó sẽ được bơm trở lại bể chứa.
Kích thước của kết nối trở lại đảm bảo rằng dầu không bị đọng lại giữa phớt bánh răng và ổ trục cuối. Một số mẫu xe tải cũ có chỉ báo như vậy, đảm bảo rằng đủ dầu được bơm vào tất cả các khu vực của bộ vi sai. Bạn sẽ nhận thấy rằng dầu bị nhiễm bẩn nhiều hơn. Nguyên nhân là do vành bánh răng hứng dầu từ bể chứa và lượng dầu nhiễm bẩn này bị ép vào khoang giữa các ổ trục pít-tông.
Bất cứ khi nào bạn tiến hành công việc bảo dưỡng xe tải của mình, điều quan trọng là phải luôn làm sạch khu vực này. Dầu cũng cần thiết để bôi trơn các ổ trục và phớt chặn trục. Dầu được di chuyển qua vỏ bánh răng và bộ vi sai và phân phối đến các ổ trục bánh răng và trong khu vực tâm trục. Bánh răng vòng thường nằm ở phía bên trái của ống trục, tức là nó không nằm ở giữa. Điều này có nghĩa là bên này nhận được nhiều dầu hơn bên phải. Trong trường hợp này, nếu bạn lái xe ở tốc độ 35 dặm một giờ, bên trái nhận được dầu, nhưng bên phải chỉ nhận được lượng dầu này ở tốc độ trên 50 dặm một giờ.
Trục nhà ở
Vỏ trục không được đặt dưới áp suất hoặc chân không, có nghĩa là vỏ trục phải được thông hơi. Phần lớn nhất của vỏ trục được lắp một bộ nắp rời để thông hơi. Điều này có lợi thế bổ sung mà rất ít kim loại có mặt. Khi bạn di chuyển xe, nhiệt độ bên trong trục xe bắt đầu tăng lên. Nếu áp suất này không được chứa, các vòng đệm sẽ được điều áp. Phớt áp suất không tốt vì chúng cho phép dầu di chuyển qua các phớt. Các con dấu cũng dễ bị mòn hơn và bạn có thể phải thay chúng thường xuyên hơn. Để tránh tất cả những điều này, trục có một đường vòng cho phép một phần không khí chịu áp suất thoát ra ngoài.
Vỏ trục luôn mang trọng lượng nặng. Ngoài trọng lượng xe, trục còn giữ các hệ thống treo. Điều này có nghĩa là trục phải đủ mạnh để ngăn không cho trọng lượng của xe bị đổ. Tất cả điều này là lực phanh được tạo ra bởi xi lanh bánh xe và kẹp phanh. Chuyển động, nếu không được kiềm chế, có thể làm hỏng trục xe.
Cuối cùng, trục xe phải chống lại lực sinh ra do chuyển động quay của trục truyền động quay ngược chiều kim đồng hồ. Trong trường hợp này, lực không cân bằng, bánh xe bên phải bị kéo lên, trong khi bên trái bị kéo xuống.
Phần kết luận
Các bánh xe piston quay nhanh hơn các bánh xe hình dưới. Vòng quay này có nghĩa là bạn phải tìm ra vòng quay trục phù hợp cho xe của bạn. Nếu bạn muốn một chiếc xe tải có thể chở nặng hơn, bạn cần một bộ truyền động piston mang lại nhiều mô-men xoắn hơn. Mặt khác, loại tỷ số truyền này tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Nếu bạn không mang nhiều tải và muốn tăng tốc nhanh hơn, hãy chọn tỷ số truyền thấp hơn.
