8 Nguyên nhân gây ra độ nén thấp trong động cơ ô tô & chẩn đoán
NộI Dung
- Nguyên nhân của độ nén thấp trong động cơ ô tô của bạn
- Van bị lỗi hoặc Ghế van
- Nhẫn piston bị mòn hoặc hư hỏng
- Piston bị mòn hoặc bị hỏng
- Bộ nâng thủy lực bị lỗi
- Định thời gian trục cam sai
- Vòng đệm đầu bị mòn hoặc bị hỏng
- Thành xi lanh bị nứt hoặc bị hư hỏng
- Thành xi lanh được làm sạch
- Cách chẩn đoán độ nén thấp
Để một động cơ hoạt động tốt, nó cần có độ nén cao và khỏe. Động cơ có thể nén càng nhiều không khí trong mỗi chu kỳ thì hiệu suất động cơ càng cao.
Độ nén thấp là điều bạn không muốn gặp phải với động cơ ô tô của mình bởi vì một vấn đề đắt tiền chủ yếu gây ra nó. Nhưng nó luôn luôn như thế này?
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ thảo luận những bộ phận phổ biến nào có thể gây ra độ nén thấp và cách bạn có thể chẩn đoán độ nén thấp của mình một cách chính xác. Hãy bắt đầu nào!
Nguyên nhân của độ nén thấp trong động cơ ô tô của bạn
- Van bị lỗi hoặc vòng đệm van
- Vòng piston bị mòn hoặc hư hỏng
- Piston bị mòn hoặc hư hỏng
- Bộ nâng thủy lực bị lỗi
- Định thời gian trục cam sai
- Vòng đệm đầu bị mòn hoặc hư hỏng
- Tường xi lanh bị nứt hoặc bị hư hỏng
- Tường xi lanh được làm sạch
Dưới đây là danh sách chi tiết hơn về các nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng nén thấp trong động cơ ô tô của bạn:
Van bị lỗi hoặc Ghế van
Nguyên nhân phổ biến nhất của độ nén thấp là van hoặc ghế van bị mòn. Điều này có thể ảnh hưởng đến cả van xả hoặc van nạp.
Các van đang niêm phong áp suất đốt cháy trước khi nó được giải phóng vào khí thải. Nếu có rò rỉ trên van hoặc ghế van, khí nén sẽ thoát ra ngoài vào khí thải của bạn hoặc cửa nạp trong quá trình đốt cháy.
Trong các động cơ cũ hơn, bạn phải làm lại các ghế van này nhiều lần trong suốt vòng đời của ô tô. May mắn thay, điều này đã được cải thiện trên các động cơ hiện đại và bạn không bao giờ phải làm điều đó trong suốt vòng đời của động cơ ô tô.
Thật không may, nó vẫn có thể xảy ra trên một số kiểu động cơ ô tô mà van ghế bị mòn và chúng cần được thay mới. Một nguyên nhân phổ biến khác là nó xảy ra các lỗ hoặc các hư hỏng khác trên van, và để khắc phục điều này, bạn cần phải thay thế chúng.
Bạn sẽ cần một người kiểm tra rò rỉ để xác định bất kỳ rò rỉ khí nào từ các van trong ống dẫn khí vào hoặc ống xả.
Nhẫn piston bị mòn hoặc hư hỏng
Một nguyên nhân phổ biến khác của độ nén thấp là các vòng piston bị mòn hoặc bị hỏng. Xung quanh mỗi piston trong động cơ ô tô của bạn, bạn có 2 đến 4 vòng piston. Các vòng này đảm bảo rằng gần như không có lực nén sẽ rò rỉ vào cacte, và chúng cũng đảm bảo rằng không có dầu đi lên trong buồng đốt.
Điều đó xảy ra là các vòng piston bị hỏng hoặc bị mòn theo tuổi tác. May mắn thay, động cơ xe hơi hiện đại không bị hư hỏng hoặc mòn là rất phổ biến. Tại sao tôi nói may mắn, là vì để thay thế các vòng piston; bạn phải tháo rời toàn bộ động cơ, đó là một công việc tốn kém.
Các vòng piston có thể bị kẹt bởi cặn động cơ nếu động cơ cũ, và điều này sẽ khiến chúng không thể giãn nở và làm kín khít với thành xi-lanh.
Để khắc phục điều này, bạn có thể tháo bugi, đổ một ít dầu diesel vào xi-lanh và để yên trong vài giờ, sau đó tiến hành kiểm tra độ nén mới. Nếu chúng bị hỏng hoặc quá mòn, không may bạn cần phải thay thế chúng.
Tìm hiểu thêm: 4 Triệu chứng của Vòng Piston kém
Piston bị mòn hoặc bị hỏng
Một lý do phổ biến nữa khi nói đến động cơ xe hơi có độ nén thấp là piston bị mòn hoặc bị hỏng.
Piston thường được làm từ hợp kim nhôm và đủ cứng cáp để chịu được nhiệt độ động cơ cao. Tuy nhiên, chúng có thể phát triển các điểm nóng nếu động cơ chạy quá gầy hoặc động cơ bị nổ. Các điểm nóng này sẽ sớm đốt cháy các lỗ trên piston khiến khí lọt vào buồng đốt.
Các piston cũng có thể bị mòn trong các động cơ có quãng đường sử dụng cao và điều này sẽ gây ra lực nén thấp hơn trong một khoảng thời gian dài.
May mắn thay, khá hiếm khi các piston bị mòn trong các động cơ hiện đại, và nó thường xảy ra nhiều hơn ở những động cơ cũ hơn. Phần lớn là do kim phun nhiên liệu bị lỗi gây ra hỗn hợp loãng tạo ra đủ nhiệt để làm tan chảy các pít-tông nếu nó xảy ra trong động cơ hiện đại.
Nếu piston của bạn bị mòn hoặc hư hỏng, không thể làm gì khác hơn là tháo rời toàn bộ động cơ và thay thế chúng và các vòng piston. Bạn cũng phải đắp lại các bức tường hình trụ.
Bộ nâng thủy lực bị lỗi
Các bộ nâng thủy lực được lắp đặt giữa trục cam và các van. Ngày xưa - động cơ sử dụng bộ nâng rắn phải được điều chỉnh trong một khung thời gian cố định.
Mặt khác, máy nâng thủy lực có thể tự điều chỉnh và chúng sẽ luôn đảm bảo rằng sự ăn khớp giữa máy nâng và trục cam là hoàn hảo. Các bộ nâng thủy lực được đổ đầy áp suất dầu để điều khiển hoạt động này.
Nếu bạn có một động cơ có tốc độ cao, không thể tránh khỏi việc trục cam tạo ra các lỗ trên bộ nâng thủy lực - điều này sẽ khiến chúng không thể giữ áp suất dầu. Điều này sẽ làm cho chúng chỉ bị nén khi trục cam mở chúng mà không mở van.
Do đó, khi các van không mở đúng cách, nó có thể gây ra không hoặc nén thấp.
Để chẩn đoán điều này, bạn thường phải tháo nắp van để kiểm tra đầu nâng thủy lực. Đôi khi bạn cũng phải tháo trục cam ra mới có thể nhìn thấy được.
Định thời gian trục cam sai
Nếu bạn gặp phải hiện tượng nén thấp trên tất cả các xi lanh, có thể do dây đai hoặc xích trục cam bị lỗi, nhưng cũng có thể do dây đai hoặc xích đã lắp sai trước đó.
Dây đai hoặc xích định thời sử dụng chuyển động quay của trục khuỷu và truyền lực đến trục cam để điều khiển thời gian mở của van. Các van điều khiển dòng khí ra và vào từ các buồng đốt.
Khi dây curoa hoặc xích bị lỗi, hoặc sai thời gian, nó sẽ không thể phun hỗn hợp nhiên liệu không khí vào đúng thời điểm và không thể xả khí thải vào đúng thời điểm. Điều này cuối cùng sẽ dẫn đến các vấn đề nén thấp.
Nếu thời gian trục cam sai quá nhiều, nó cũng có thể làm cho van chạm vào piston và làm cong chúng trong hầu hết các động cơ, điều này sẽ gây ra hiện tượng không nén được động cơ của bạn.
Nếu bạn có độ nén thấp trên tất cả các xi lanh, thì đã đến lúc thách thức để kiểm tra thời gian trục cam.
Vòng đệm đầu bị mòn hoặc bị hỏng
Giữa lốc máy và đầu xi-lanh được lắp một miếng đệm lớn để ngăn cách dầu, nước làm mát và nén.Nếu miếng đệm này bị hỏng, bạn có thể gặp rất nhiều hiện tượng như dầu trong chất làm mát, nén trong chất làm mát, v.v.
Có một vòng kim loại xung quanh mỗi xi lanh trong miếng đệm đầu, không may có thể bị hỏng. Nếu vòng này bị hỏng, nó sẽ làm cho lực nén chảy từ xi lanh này sang xi lanh khác. Điều này có thể gây ra độ nén thấp và nhiều triệu chứng khác.
Điều này có thể dễ dàng được đo bằng cách sử dụng thiết bị thử độ rò rỉ để xem liệu áp suất có thổi từ một xi lanh này sang một xi lanh khác hay không.
Xem thêm: Những biểu hiện của việc gioăng quy đầu bị hôi
Thành xi lanh bị nứt hoặc bị hư hỏng
Các piston và các vòng piston đang chạy trong xi lanh. Để các vòng piston được làm kín đúng cách, chúng cần có bề mặt tốt bên trong thành xi lanh.
Thật không may, các bộ phận có thể bị hút vào buồng đốt mà không nên ở đó. Điều này có thể gây ra các vết xước sâu trong thành xi lanh, có thể làm rò rỉ khí nén xuống cacte.
Nếu bạn có một động cơ quá cũ, cũng có thể xảy ra trường hợp các thành xi lanh này chỉ bị mòn, và do đó các vòng piston sẽ không thể làm kín đúng cách. Các vết nứt trên thành xi lanh cũng có thể xuất hiện, nhưng nó rất hiếm.
Đối với các khối nhôm, bạn thường có thể thay thế thành xi-lanh một mình bằng một số dụng cụ đặc biệt, nhưng thật không may, trong hầu hết các động cơ có khối thép, bạn phải thay cả khối động cơ hoặc khoan lỗ xi lanh để loại bỏ các hư hỏng.
Thành xi lanh được làm sạch
Nếu ô tô của bạn đã chạy mà không đốt cháy trên một xi lanh trong một thời gian, xăng có thể đã rửa trôi dầu khỏi thành xi lanh và điều này có thể gây ra lực nén thấp hơn trên xi lanh cụ thể đó.
Việc kiểm tra này, bạn có thể tháo bugi và đổ một ít dầu vào xi lanh bị ảnh hưởng rồi đo lại độ nén mới để kiểm tra xem có cải thiện hay không.
Cách chẩn đoán độ nén thấp
Có một số phương pháp mà bạn có thể sử dụng để tìm ra vấn đề khi nén thấp. Để chẩn đoán các vấn đề với độ nén thấp, ít nhất bạn cần một bộ kiểm tra độ nén, nhưng tốt hơn là một bộ kiểm tra rò rỉ.
- Nếu bạn nhận được độ nén thấp trên tất cả các xi lanh - kiểm tra thời gian trục cam và kiểm tra xích định thời hoặc đai định thời.
- Nếu động cơ của bạn có độ nén thấp trên một xi lanh - thử đổ một ít dầu vào xi lanh bị ảnh hưởng để xem kết quả thử nghiệm nén có tốt hơn không. Nếu bạn nhận được áp suất cao hơn sau khi đổ dầu vào, về cơ bản có hai lý do cho điều này. Đầu tiên là nếu xe của bạn đang chạy một thời gian mà bị cháy hỏng, nhiên liệu có thể rửa thành xi lanh, gây ra độ nén thấp. Nguyên nhân thứ hai là do các vòng piston làm kín kém hoặc bị kẹt. Trong một số trường hợp, điều này có thể khắc phục sự cố, nhưng bạn phải thay thế các vòng piston trong hầu hết các trường hợp.
- Tháo nắp dầu. Tháo nắp dầu khi động cơ đang chạy. Nếu bạn có thể cảm thấy áp suất quá cao ở đó cùng với khói, thì sức nén đang bị rò rỉ qua các piston xuống cacte và bạn có thể phải thay piston hoặc vòng piston hoặc sửa chữa một vết nứt ở đâu đó. Sẽ có một chút áp suất trong cacte ở chế độ không tải nếu mọi thứ hoạt động bình thường.
- Sử dụng thiết bị kiểm tra rò rỉ để kiểm tra nơi nén bị rò rỉ. Đảm bảo rằng trục cam ở thời điểm cả hai van đều đóng, sau đó tạo áp suất vào xi lanh và lắng nghe khí nén thoát ra trong cửa nạp, ống xả hoặc vào thông gió cacte.
Bạn có thể sử dụng một cái gì đó như thế này:
